Camera dei deputati

5-01337 Orlando: Sulla crisi industriale della COMAU S.p.a.

TESTO DELLA RISPOSTA

  Comau è una società del gruppo Stellantis specializzata nell'automazione industriale, attore importante dello sviluppo industriale del nostro Paese.
  Tra le altre cose, Comau è partner e socio fondatore del Competence Center «MADE», creato con il sostegno e su iniziativa del MIMIT per avvicinare le imprese italiane all'industria 4.0, fornendo servizi di orientamento per la conoscenza e l'utilizzo di tecnologie innovative e attività di formazione per aiutarle nei propri processi produttivi e supporto per la realizzazione di progetti.
  Inoltre, nel recente passato, il MIMIT ha autorizzato un accordo per l'innovazione per un investimento complessivo di 18 milioni di euro, con le regioni Lombardia e Sicilia e le aziende STMicroelectronics, FCA Italy e Comau, per la realizzazione di un progetto innovativo nel settore delle produzioni microelettroniche.
  Forte, pertanto, è l'attenzione che il MIMIT ha verso la società Comau, come forte è l'attenzione verso il gruppo Stellantis nel suo complesso.
  Orbene, come ha recentemente ricordato il Ministro Urso in Aula Camera, la questione Stellantis è articolata e complessa.
  Il Governo ha dunque dovuto recuperare – rispetto al passato – un dialogo con il Gruppo, che è tuttora costante, virtuoso e positivo.
  Tra gli obiettivi vi sono senz'altro quelli di garantire l'aumento della produzione dei veicoli, l'aumento degli investimenti in ricerca e sviluppo, nonché il coinvolgimento della filiera dell'indotto nel processo di trasformazione industriale, invertendo, così, la tendenza rispetto a quello che è accaduto negli ultimi vent'anni.
  A breve sarà, dunque, insediato un Tavolo di sistema insieme ai sindacati, alle aziende e alle regioni, per giungere ad un Piano, che impegnerà la multinazionale a rivedere il piano in atto per garantire la produzione e l'occupazione delle diverse società del Gruppo in Italia.

5-01338 Cavo: Sulla vertenza Piaggio Aerospace S.p.a.

TESTO DELLA RISPOSTA

  L'argomento in parola è stato oggetto di numerose interrogazioni.
  In tale occasione, si ribadisce che il Ministero delle imprese e del made in Italy segue con attenzione la procedura selettiva descritta, al fine di garantire che venga individuata un'offerta che assicuri solidità finanziaria, accompagnata da un piano industriale che garantisca il futuro dei siti produttivi e la salvaguardia dei livelli produttivi ed occupazionali.
  Come ricordato anche dal Ministro Urso in Aula Camera nel luglio scorso, la Piaggio Aerospace non merita di rimanere per anni in amministrazione straordinaria.
  Per questo motivo, è stata integrata la gestione commissariale con due figure professionali dotate di grande esperienza in politica industriale aerospaziale e in amministrazione straordinaria ed è stata assicurata la massima pubblicità e la massima trasparenza nello svolgimento della procedura per la terza gara. L'auspicio è quello di giungere, finalmente, all'aggiudicazione entro la fine di quest'anno.
  Con riferimento all'attuale procedura di vendita, rappresento che in data 3 maggio 2023 è stata rilasciata l'autorizzazione per l'avvio della terza gara finalizzata alla cessione degli asset di Piaggio Aero e Piaggio Aviation, società in amministrazione straordinaria che operano sotto il marchio Piaggio Aerospace.
  A seguito della chiusura dell'Avviso per la raccolta delle manifestazioni di interesse, pubblicato il 10 maggio scorso, risultano pervenute alla Procedura 18 manifestazioni di interesse.
  Degli originari 18 soggetti che hanno inviato la manifestazione d'interesse all'acquisto dei complessi aziendali, inizialmente sono stati ammessi alla fase di due diligence 13 soggetti. Poi, nel mese di agosto scorso, previa autorizzazione del Ministero delle imprese e del made in Italy, è stato ammesso un ulteriore soggetto.
  In totale, dunque, i soggetti ammessi alla fase di due diligence sono 14.
  Allo stato, i Commissari stanno procedendo alla valutazione delle osservazioni formulate dai concorrenti e, in seguito, all'invio dell'invito a formulare l'offerta vincolante e cauzionata di acquisto dei complessi aziendali.

5-01339 Pavanelli: Sulle iniziative per il contrasto del caro-carburanti

TESTO DELLA RISPOSTA

  La questione del caro carburanti ha la massima attenzione del Governo. A seguito del decreto-legge n. 5 del 2023 (decreto Carburanti) e del decreto ministeriale 31 marzo 2023 il monitoraggio dei prezzi è garantito dalla collaborazione di più organi:

   l'Osservatorio prezzi carburanti, presso il MIMIT, che tramite il proprio sito (Osservaprezzi carburanti) permette di consultare in tempo reale i prezzi dei carburanti praticati presso gli impianti di distribuzione situati nel territorio nazionale, come comunicati dagli esercenti;

   il Garante per la sorveglianza dei prezzi, i cui poteri sono stati rafforzati con decreto-legge n. 21 del 2022 convertito con modificazioni dalla legge 20 maggio 2022, n. 51 e che ha funzione di controllo e verifica, su segnalazione dei cittadini, per arginare i fenomeni speculativi;

   la Commissione di allerta rapida di sorveglianza dei prezzi, che monitora la dinamica dei prezzi dei beni di largo consumo in relazione agli effetti derivanti dall'andamento dei costi dei prodotti energetici e delle materie prime sui mercati internazionali, anche con riferimento alla filiera dei prezzi dei carburanti;

   l'Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato (AGCM o Antitrust);

   la Guardia di Finanza.

  Al tema specifico del rincaro dei prezzi è altresì dedicato il Tavolo tecnico sui rincari dei prezzi dei carburanti del Consiglio Nazionale dei Consumatori e degli Utenti, che riunisce i rappresentanti delle associazioni dei consumatori e il Garante per la sorveglianza dei prezzi.
  Gli Onorevoli interroganti con il question time in parola, alla luce del constatato incremento dei prezzi dei carburanti, si soffermano, in particolare, sul meccanismo di rideterminazione delle aliquote di accisa sui carburanti previsto dall'articolo 1, commi 290 e ss. della legge n. 244 del 2007, il quale è operato con decreto ministeriale adottato dal Ministero dell'economia e delle finanze, di concerto con il Ministero dell'ambiente e della sicurezza energetica, in corrispondenza di un maggior gettito IVA.
  A riguardo si rappresenta che il comma 291 della citata disposizione stabilisce che tale decreto può essere adottato quando sia superato il valore di riferimento del brent indicato nel Documento di programmazione economico-fìnanziaria. Il successivo comma 292 del medesimo articolo 1 della legge n. 244 del 2007 ribadisce, in particolare, la necessità che il decreto in parola garantisca comunque l'invarianza di gettito.
  Il Governo sta quindi valutando con la massima attenzione la tematica in parola, alla luce di un'approfondita analisi costi/benefici. Nel frattempo, si sta comunque riflettendo sull'opportunità di ulteriori misure che possano ristorare e assicurare la capacità di spesa ai soggetti più deboli (sui quali il costo del carburante incide maggiormente). È chiaro che il tema delle risorse finanziarie sarà dirimente e a tal proposito assumeranno anche molta importanza i dati che emergeranno dalla NADEF.
  Come appena comunicato anche dal Ministro Urso a margine di un convegno di CNA «I provvedimenti inerenti il caro benzina pensiamo di poterli configurare già nel prossimo consiglio ministri, comunque dopo il confronto con i sindacati».