Camera dei deputati

   I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, il Ministro dell'economia e delle finanze, per sapere – premesso che:

   a quanto si apprende da fonti di stampa, la manovra di bilancio predisposta dal Governo non prevede, ad oggi, adeguate coperture finanziarie a sostegno del rinnovo del contratto collettivo nazionale di lavoro del trasporto pubblico locale (Ccnl) autoferrotranvieri-internavigatori (mobilità Tpl);

   come evidenziato, infatti, nella lettera congiunta inviata il 22 ottobre 2025 dalle principali associazioni datoriali del settore – Agens, Anav e Asstra – ai Ministri competenti, la stima della copertura prevista dalla legge di bilancio si discosta significativamente dal costo complessivo del rinnovo contrattuale, con un gap stimato in oltre 100 milioni di euro nel 2025 e in costante aumento negli anni successivi;

   in particolare, le risorse destinate ammontano a circa 150-180 milioni di euro annui, a fronte di un fabbisogno complessivo pari a 270 milioni di euro nel 2025, 370 milioni nel 2026 e 510 milioni annui a regime dal 2027;

   tale squilibrio rischia di rendere impraticabile il rinnovo del contratto collettivo nazionale di lavoro per oltre 100.000 lavoratrici e lavoratori del settore del trasporto pubblico locale, con conseguenze dirette sulla tenuta dei servizi essenziali di mobilità urbana e interurbana;

   le associazioni di categoria hanno richiesto, quindi, al Governo una revisione urgente del disegno di legge di bilancio, chiedendo il rispetto degli impegni assunti dal Governo previsti nel verbale d'intesa sottoscritto al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il 20 marzo 2025 per il rinnovo del Ccnl autoferrotranvieri-internavigatori (mobilità Tpl);

   nel verbale d'intesa si afferma che «le Parti si danno atto che il Consiglio dei Ministri, nella seduta del 13 marzo 2025, ha approvato il decreto legislativo sul riordino delle accise sui carburanti e che lo stesso prevede le risorse dedicate allo stabile finanziamento del costo dell'intesa preliminare dell'11 dicembre 2024 per il rinnovo del Ccnl autoferrotranvieri-internavigatori (mobilità Tpl), relativo al triennio 2024-2026»;

   in assenza di una corrispondenza tra quanto siglato dal Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, dalle segreterie nazionali delle organizzazioni sindacali, dalle associazioni di categoria e la manovra di bilancio, secondo la lettera inviata dalle imprese al Governo, il rinnovo contrattuale rischia di rimanere «lettera morta», con un effetto negativo sia sulla qualità del servizio offerto ai cittadini sia sulla tutela del potere d'acquisto dei lavoratori, già pesantemente colpiti dall'aumento dell'inflazione e del costo della vita –:

   se il Governo intenda assumere iniziative di competenza urgenti per rispettare gli impegni assunti e destinare tutte le risorse necessarie al pieno finanziamento del rinnovo del Ccnl autoferrotranvieri-internavigatori (mobilità Tpl), relativo al triennio 2024-2026.
(2-00702) «Casu, Barbagallo, Bakkali, Ghio, Morassut».

   I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro degli affari esteri e della cooperazione internazionale, il Ministro delle imprese e del made in Italy, il Ministro dell'economia e delle finanze, il Ministro della difesa, per sapere – premesso che:

   come si ha modo di apprendere da fonti stampa, alcune aziende italiane avrebbero aggirato le restrizioni europee nei confronti della Federazione Russa, esportando beni dual use – suscettibili di impiego tanto civile quanto militare – in violazione della normativa europea vigente;

   secondo un'analisi dell'Economic security council of Ukraine (Escu), tra il 2024 e il 2025 le società Harditalia S.r.l., Fpt Industrie S.p.A. e Helvi S.p.A. avrebbero inviato in Russia macchinari per un valore complessivo superiore a 2,3 milioni di dollari, anche tramite triangolazioni commerciali con Turchia e Kazakistan;

   le apparecchiature esportate – tra cui macchine a controllo numerico, saldatrici e convertitori – rientrerebbero nelle categorie doganali elencate nell'Allegato I del regolamento (Ue) n. 833/2014 del Consiglio, come modificato dai regolamenti del 2022, 2023 e 2024, che vietano la fornitura alla Russia di beni e tecnologie con potenziale uso militare;

   in alcuni casi, le società italiane disporrebbero di filiali o partner commerciali con sede in Russia, che continuerebbero a promuovere e distribuire prodotti italiani con marchi e materiali identici a quelli delle case madri, di fatto mantenendo la presenza sul mercato russo nonostante le sanzioni;

   l'Escu ha evidenziato come tali pratiche rilevino una rete di triangolazioni e intermediari che sfuggono ai controlli europei e nazionali oltre ad un deficit di vigilanza nell'attuazione delle sanzioni da parte degli Stati membri;

   ai sensi dell'articolo 12 del regolamento (Ue) n. 833/2014, spetta agli Stati membri, e dunque anche alle autorità italiane competenti, garantire la piena applicazione delle misure restrittive e prevedere sanzioni effettive in caso di violazioni –:

   quali iniziative il Governo intenda adottare, anche in coordinamento con le autorità europee e l'Agenzia delle dogane e dei monopoli, per verificare la sussistenza di eventuali violazioni delle sanzioni da parte delle aziende italiane citate e per rafforzare i meccanismi di controllo sulle esportazioni di beni dual use verso Paesi terzi a rischio di triangolazione con la Federazione Russa.
(2-00700) «Onori, Richetti».

   I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, per sapere – premesso che:

   il nuovo Ponte della Becca è inserito tra le 76 opere prioritarie individuate dal decreto ministeriale n. 1 del 2021, relativo alla messa in sicurezza dei ponti esistenti e alla realizzazione di nuovi ponti in sostituzione di quelli affetti da problemi strutturali di sicurezza nel bacino del Po;

   l'attuale Ponte della Becca, in evidente stato di degrado, fu originariamente progettato per un traffico molto limitato, compatibile con le esigenze di inizio Novecento (auto leggere e carri trainati da cavalli), mentre oggi si trova a sostenere un volume stimato di circa 18.000 veicoli al giorno;

   l'infrastruttura impatta direttamente su un'area che comprende 126 comuni e circa 360.000 abitanti, secondo dati di Confindustria Pavia del 2018;

   dal 2010 il ponte è interdetto al transito dei mezzi pesanti e oggetto di frequenti interventi di manutenzione e messa in sicurezza, che comportano spesso la chiusura totale al traffico anche per diversi giorni all'anno;

   la strada su cui insiste il ponte è oggi di competenza Anas e risulta necessario procedere alla costruzione di una nuova infrastruttura, per la quale è già stato finanziato il progetto preliminare;

   risulta altresì urgente prevedere l'inserimento di fondi relativi alle fasi successive nell'aggiornamento del Contratto di programma Anas (Cdp);

   nel corso dell'estate 2023, il Consiglio superiore dei lavori pubblici ha disposto alcune modifiche progettuali;

   in data 24 maggio 2025 si è svolta una riunione del comitato Ponte Becca, comitato civico attivo dal 2017 che monitora semestralmente l'andamento delle attività legate alla progettazione e realizzazione del nuovo ponte;

   in tale occasione i cittadini attendevano aggiornamenti circa l'emanazione del bando per la progettazione esecutiva, atteso per l'inizio dell'estate, come annunciato a mezzo stampa in data 21 gennaio 2025;

   a quanto consta agli interpellanti, alla riunione non ha partecipato alcun rappresentante del Governo o della maggioranza parlamentare e, in ogni caso, non è stata fornita alcuna informazione né aggiornamento in merito allo stato dell'opera –:

   quali urgenti aggiornamenti possa fornire il Ministro interpellato in merito alla realizzazione del nuovo Ponte della Becca, con particolare riferimento:

    a) allo stato di avanzamento della progettazione esecutiva;

    b) alla tempistica prevista per l'emanazione del relativo bando e se l'appalto sarà di tipo integrato;

    c) allo stanziamento di ulteriori risorse per la realizzazione del Ponte.
(2-00703) «Barzotti, Alifano, Quartini».

   I sottoscritti chiedono di interpellare il Ministro dell'economia e delle finanze, il Ministro dell'interno, il Ministro della giustizia, per sapere – premesso che:

   come riportano i quotidiani «La Repubblica», il «Domani» e «La Notizia» a Capri, il 3 e 4 ottobre 2025, si è svolto il convegno annuale sulla «Digitalizzazione della giustizia». Tra i relatori e i partecipanti figuravano, tra l'altro, magistrati sotto scorta, il Viceministro della giustizia onorevole Francesco Sisto, e il Capo dell'ufficio legislativo del Ministero, dottor Antonio Mura, tutti giunti rigorosamente a Capri in aliscafo;

   di contro, la dottoressa Giusi Bartolozzi, capo di gabinetto del Ministro della giustizia, accompagnata dal marito, dottor Gaetano Armao, relatore al convegno, che hanno utilizzato il dispositivo di sicurezza – un'imbarcazione della Guardia di finanza da Napoli a Capri –, prerogativa riservata solo ai Ministri in missione e non ai loro capi di gabinetto e tantomeno ai coniugi;

   tra l'altro, al convegno la dottoressa Bartolozzi non è intervenuta – non era nemmeno in locandina – e vista l'assenza del Ministro a rappresentare il Ministero della giustizia c'era il Viceministro Sisto, già previsto tra i relatori;

   l'utilizzo dei mezzi delle forze dell'ordine da parte dei Ministri (ad esempio Polizia di Stato, Carabinieri, Guardia di finanza) è disciplinato da norme di legge e regolamenti interni che ne limitano l'uso a funzioni istituzionali specifiche e ben circoscritte e solo per motivi di servizio;

   la normativa in materia di dispositivi di sicurezza per i viaggi dei membri del Governo è disciplinata dall'articolo 1 del decreto-legge 6 maggio 2002, n. 83, convertito, con modificazioni, dalla legge 2 luglio 2002, n. 133, che reca disposizioni urgenti in materia di sicurezza personale ed ulteriori misure per assicurare la funzionalità degli uffici dell'Amministrazione dell'interno, dispone quanto segue: «Nell'espletamento dei compiti e nell'esercizio delle funzioni di autorità nazionale di pubblica sicurezza, il Ministro dell'interno adotta i provvedimenti e impartisce le direttive per la tutela e la protezione delle alte personalità istituzionali nazionali ed estere, nonché delle persone che per le funzioni esercitate o che esercitano o per altri comprovati motivi, sono soggette a pericoli o minacce, potenziali o attuali, nella persona propria o dei propri familiari, di natura terroristica o correlati al crimine organizzato (...)»;

   l'articolo 2, inoltre, precisa che per tali compiti, il Ministro dell'interno si avvale del Dipartimento della pubblica sicurezza, nel cui ambito è istituito l'ufficio centrale interforze per la sicurezza personale (Ucis) cui spetta assicurare, in via esclusiva e in forma coordinata, l'adozione delle misure di protezione e di vigilanza, in conformità alle direttive del Capo della Polizia – Direttore generale della pubblica sicurezza;

   il caso sopra citato dell'utilizzo del dispositivo di sicurezza da parte della dottoressa Bartolozzi e consorte non sembra affatto trovare riscontro nella citata legge, tantomeno in altre disposizioni di legge, poiché di certo Ella non può essere annoverata tra le alte personalità istituzionali –:

   se i Ministri interpellati, ognuno per quanto di competenza, non ritengano avviare tutte le verifiche necessarie al fine di chiarire se la dottoressa Bartolozzi e il coniuge, per recarsi al convegno annuale sulla giustizia, potessero utilizzare il dispositivo di sicurezza predisposto per il Ministro Nordio e non l'aliscafo come fatto dal Viceministro Sisto e dal capo dell'ufficio legislativo del Ministero e se dunque non ravvisino un uso improprio dei mezzi dello Stato da parte della dottoressa Bartolozzi e marito e quali provvedimenti abbiano adottato.
(2-00704) «Bonelli, Zanella».