Camera dei deputati

   IACONO, PROVENZANO, MARINO, BARBAGALLO e PORTA. — Al Ministro dell'agricoltura, della sovranità alimentare e delle foreste. — Per sapere – premesso che:

   la pesca nazionale ed in particolare il comparto siciliano versa in una condizione di rilevante crisi, in particolare, le misure per la pesca e l'acquacoltura presentate dalla Commissione europea il 21 febbraio 2023 prevedono un piano d'azione per la protezione e il ripristino degli ecosistemi marini che impone un progressivo divieto della pesca a strascico nei mari italiani;

   il piano d'azione, come richiamato in precedenza, se però non adeguatamente supportato con ulteriori misure di sostegno rischia di indebolire ancor di più il settore pesca e di danneggiare fortemente le marinerie italiane, già pesantemente colpite dall'attuale crisi economica e di favorire l'importazione di pesce da Paesi stranieri, del bacino del Mediterraneo, che risultano non sottoposti a tali limiti;

   se si dovesse perseverare in questa dinamica come denunciato anche dalle organizzazioni di categoria del settore si rischia perdita di circa 20.000 posti di lavoro e la riduzione della produzione ittica di almeno il 25 per cento –:

   quali iniziative il Governo intenda assumere in sede comunitaria al fine di tutelare adeguatamente le marinerie siciliane e l'economia ittica del nostro Paese per attutire gli impatti del piano d'azione riportato in premessa implementando le misure compensative e ponendo in essere misure che prevedano chiusure alla pesca di tratti di mare e l'individuazione di aree specifiche in grado di dare continuità alle attività delle marinerie siciliane.
(4-01261)

   ORLANDO. — Al Ministro della cultura. — Per sapere – premesso che:

   la sede attuale dell'Archivio di Stato di La Spezia fin dal 1977 è situato al piano terra di un condominio di proprietà del comune di La Spezia nel quartiere periferico di Valdellora e sin da subito sono emersi limiti strutturali;

   l'inadeguata collocazione nella periferia della città, ne rende, inoltre, difficile la raggiungibilità;

   la mancanza di depositi adeguati non consente da decenni di raccogliere la documentazione storica degli Uffici statali presenti sul territorio, pregiudicando di fatto la missione principale dell'Istituto di conservare la storia governativa dell'intero territorio spezzino;

   a riprova di queste criticità vi sono anche le prescrizioni da parte dei vigili del fuoco che prevedono di non far accedere scolaresche ed organizzare eventi all'interno della struttura, dato che è consentito l'accesso solo ad un numero esiguo di persone;

   per la nuova sede, individuata da almeno 20 anni, in una palazzina di inizio Novecento in via Roma, 111, dopo varie traversie sono iniziati i lavori di ristrutturazione dell'immobile da parte del Segretariato regionale del Ministero della cultura della Liguria con il termine di consegna dell'immobile previsto per maggio 2023;

   l'attuale andamento dei lavori fa sorgere dubbi circa il rispetto della citata data prevista di consegna;

   consta all'interrogante che non sono ancora state determinate le risorse per l'acquisto degli arredi, l'apparato informatico e le scaffalature necessarie all'Archivio per collocare il patrimonio documentale;

   l'individuato immobile, per quanto abbia il pregio di trovarsi in una posizione eccellente per svolgere la funzione di sede di rappresentanza del Ministero della cultura, continua a non disporre degli spazi necessari per archiviare la documentazione anche a causa di problemi strutturali –:

   se il Ministero stia monitorando l'andamento dei lavori di restauro della palazzina di via Roma 111 al fine di assicurare la fine lavori per maggio 2023 e se non ravvisi la necessità di individuare un'ulteriore struttura che possa conservare tutta la documentazione dell'Archivio e che permetta all'Archivio di Stato di La Spezia di svolgere tutte le sue funzioni e di essere per quanto è più possibile aperto al suo utilizzo anche verso l'esterno.
(3-00503)

   MOLLICONE. — Al Ministro della cultura. — Per sapere – premesso che:

   i fuochi d'artificio a Roma hanno sempre rappresentato un palcoscenico privilegiato nel quale architetti, ingegneri e artiglieri si sono misurati per stupire gli spettatori;

   la ricerca e la sperimentazione tecnica legate ai fuochi, ha generato sfide e confronti tra geni del passato, tra cui Michelangelo, Bernini, Vespignani, i quali idearono e realizzarono progetti piuttosto audaci e singolari nel campo dell'architettura, della chimica e della meccanica;

   nel 2008, dopo 122 anni, è tornata nella Capitale la Girandola, grazie all'impegno, coordinato dalla commissione cultura di Roma Capitale, di Giuseppe Passeri e della IX Invicta;

   la Girandola era un evento che richiamava spettatori da tutta Europa, un appuntamento dove confluivano stranieri d'ogni grado e ceto sociale, un momento in cui Roma tornava a splendere di quegli antichi fasti che contribuirono a renderla sempre più faro di cultura e civiltà nel mondo;

   la Girandola restituì orgoglio ai romani almeno fino al 1861, data in cui si perse tra i mille segreti che ancora la nostra città cela nelle sue biblioteche e nelle vecchie storie tramandate;

   il 27 giugno 2023 il gruppo dei Romanisti ha indirizzato richiesta formale di riconoscere la Girandola come patrimonio culturale immateriale dell'UNESCO –:

   quali iniziative, per quanto di competenza, intenda adottare volte a promuovere il riconoscimento della Girandola di Roma, considerato l'alto valore culturale della rievocazione, come patrimonio culturale immateriale dell'UNESCO.
(3-00504)

   FRATOIANNI. — Al Ministro della difesa, al Ministro dell'ambiente e della sicurezza energetica, al Ministro del turismo. — Per sapere – premesso che:

   da quanto si apprende dai primi giorni di settembre 2023 sarebbe previsto lo svolgimento di esercitazioni militari lungo le spiagge di Sabaudia, ai Pantani d'inferno;

   buona parte del lungomare verrà dunque interdetto ai bagnanti e destinato all'addestramento dei militari;

   già a fine maggio 2023, nella stessa zona, che ricade all'interno del Parco nazionale del Circeo, era stato stabilito un ciclo di lezioni di sei giorni di tiro di bombe a mano, ma quell'attività era stata subito indicata come dannosa dall'ente che gestisce l'area protetta, sia per il delicato ecosistema che per la stessa economia balneare;

   secondo l'Ente Parco, le lezioni di tiro di bombe a mano avrebbero rischiato di accentuare i fenomeni di erosione e potuto provocare altri disastri;

   la zona in cui era previsto l'addestramento si trova vicino alla fascia dunale, già malandata, e trattandosi poi di zone umide di interesse internazionale e di zone di protezione speciale, dove sono presenti tra l'altro i fenicotteri rosa, le ripercussioni paventate sull'avifauna erano state diverse;

   di fronte alla richiesta e alle proteste del presidente del Parco e dei residenti, dunque, l'ordinanza delle autorità militari competenti che rendeva gran parte del lungomare di Sabaudia «off limits» il 7, 8, 12, 13, 15 e 16 giugno 2023, dalle 8 alle 16, è stata ritirata;

   le esercitazioni militari previste riprogrammate a partire da settembre presentano le medesime criticità per l'ambiente e per i bagnanti già sollevate a maggio, e per questo occorre un deciso e risolutivo intervento del Governo che impedisca il compimento di quello che da avviso dell'interrogante è uno scempio;

   da mesi si denuncia come la regione Sardegna sia ostaggio delle continue esercitazioni militari che si svolgono in quel territorio, ma a quanto pare adesso anche il litorale di Sabaudia rischia tale, situazione;

   il futuro dell'Italia non può essere certo quello di diventare un poligono permanente, con tanto di vedette impegnate a bloccare gli accessi, sacrificando alle esigenze militari un'area a tutela integrale del Parco del Circeo, protetta da normativa europea;

   da quanto pubblicato sulla cronaca di Roma del quotidiano la Repubblica del 29 giugno 2023, si apprende che, proprio a seguito del clamore mediatico e delle proteste scaturite dal caso sollevato dallo stesso quotidiano, le autorità militari avrebbero rinunciato, al momento, a svolgere le esercitazioni nel mese di settembre e sempre dal quotidiano La Repubblica si apprende che l'Ente Parco ha rivolto un appello alle istituzioni locali e nazionali e al Presidente della Repubblica affinché si evitino in futuro esercitazioni nella zona interessata –:

   quali iniziative, per quanto di competenza, intendano assumere per evitare che le esercitazioni militari richiamate in premessa si svolgano sul lungomare di Sabaudia, in una zona che ricade all'interno del Parco nazionale del Circeo, sottoposto a tutela integrale, impedendo così il verificarsi di possibili danni all'ambiente e al turismo;

   quali iniziative, per quanto di competenza, intendano assumere per preservare dalle esercitazioni militari tutte le zone protette e sottoposte a vincoli e tutele ambientali presenti nel nostro Paese;

   se risponda al vero che le autorità militari competenti avrebbero rinunciato a svolgere, al momento per il solo mese di settembre 2023, le esercitazioni di cui in premessa.
(4-01262)

   D'ORSO. — Al Ministro della giustizia. — Per sapere – premesso che:

   in data 1° luglio 2023 è prevista l'entrata in vigore della riforma della mediazione di cui al decreto legislativo n. 149 del 2022 (cosiddetta riforma Cartabia del processo civile) che ha inciso sull'articolo 16, comma 1-bis, punto b) del decreto legislativo n. 28 del 2010, introducendo l'obbligo dello svolgimento in via esclusiva dei servizi di mediazione, conciliazione o risoluzione alternativa delle controversie e di formazione nei medesimi ambiti;

   tale obbligo sta recando disagio a tantissimi organismi, che per assolvere alla nuova prescrizione dovranno apportare modifiche importanti ed onerose all'atto costitutivo dell'ente, in taluni casi dovrà essere eretto addirittura un nuovo soggetto giuridico con nuovi elementi identificativi (codice fiscale/partita Iva/codice univoco/registrazioni camerali);

   ne consegue peraltro che il Ministero verrà letteralmente travolto da un nuovo rilevante carico di lavoro, consistente nella verifica dei nuovi requisiti per ogni organismo iscritto o che intenda iscriversi al relativo registro, il funzionamento delle procedure di mediazione verrà inesorabilmente ritardato, paralizzato e compromesso, e sorgeranno numerose controversie amministrative conseguenti ai provvedimenti ministeriali di cancellazione degli organismi stessi;

   la previsione dell'esclusività dello scopo istituzionale rischia dunque di apportare più disagi che benefici –:

   se il Ministro interrogato sia a conoscenza dei fatti esposti in premessa e se non ritenga di adottare le iniziative di competenza al fine di rivedere l'intervento normativo di cui in premessa o, in via subordinata, garantire che gli organismi già costituiti non siano obbligati all'esclusività dello scopo istituzionale, ma siano piuttosto obbligati ad assicurare una gestione separata ed un'autonomia finanziaria e funzionale riservata ai servizi di mediazione, conciliazione o risoluzione alternativa delle controversie e di formazione nei medesimi ambiti.
(4-01263)

   QUARTAPELLE PROCOPIO, CUPERLO, MAURI, ROGGIANI e GIANASSI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, al Ministro della giustizia. — Per sapere – premesso che:

   da notizie a mezzo stampa, parrebbe che, all'inizio di dicembre 2022, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti abbia firmato un accordo con il Ministero della giustizia per terminare i lavori presso il carcere minorile di Milano, Cesare Beccaria, entro aprile 2023;

   difatti, riguardo alla ristrutturazione del complesso, il primo lotto è stato ultimato in ben quindici anni, il secondo è in ristrutturazione dal 2018 e ha subìto anche i rallentamenti provocati dalle conseguenze del Covid, e ne manca ancora un ultimo lotto;

   in seguito all'episodio di fine anno, quando 7 ragazzi detenuti nell'istituto sono evasi, approfittando delle strutture di alcuni lavori in corso, anche il sindaco di Milano, Beppe Sala, ha dichiarato che: «non c'è proprio più spazio per chiacchiere o affermazioni generiche di “sconcerto”. Il Beccaria era un carcere modello. Lo era nel passato, in un passato ormai remoto. Da quasi vent'anni non c'è un Direttore, e ce la si è cavata con dei “facente funzione”. Da una quindicina d'anni ci sono lavori in corso, che non finiscono mai. Questa è la situazione. Chi si vuole scandalizzare per l'accaduto è libero di farlo. Ma la realtà va guardata in faccia»;

   Daniele Nahum e Alessandro Giungi, presidente e vice presidente della sottocommissione carceri del comune di Milano, dopo avere effettuato una visita ispettiva all'interno del penitenziario, hanno segnalato numerose criticità: non è stata ancora ripristinata la zona delle celle interessate dall'incendio scoppiato dopo Natale – durante una mini-rivolta, era stato dato fuoco ad alcuni materassi all'interno di alcune celle – la chiusura, da anni, del centro di prima accoglienza situato a fianco dell'istituto, che avrebbe la funzione di far trascorrere in un luogo non detentivo un minore arrestato, finché l'autorità giudiziaria non decida la sua effettiva collocazione, e la cronica carenza di personale, acuita dalle giornate di festa, sia negli spazi relativi al cortile che in quello delle sezioni detentive –:

   quali iniziative intenda intraprendere il Governo per procedere ai promessi lavori di sistemazione e di ristrutturazione dell'istituto, così da consentire condizioni detentive più adeguate ed evitare che i ragazzi, residenti a Milano o comunque in Lombardia, vengano portati in altri istituti distanti anche mille chilometri da dove risiedono.
(3-00502)

   GHIRRA. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:

   il 2 settembre 2019 la Cagliari international container terminal (Cict), dopo una procedura di licenziamento collettivo, metteva tutto il personale (210 persone), in cassa integrazione per un anno e delocalizzava la produzione nel porto di Tangeri. Di conseguenza venivano chiuse tutte le società a cui era stato terziarizzato una parte del lavoro: Impresa terminalista di Cagliari (Iterc srl), Mts, Cts;

   sino al 2016 il porto canale di Cagliari garantiva oltre 300 buste paga dirette, con un indotto di almeno il doppio;

   a dicembre 2019 l'Autorità di sistema portuale del mare di Sardegna pubblicava una gara internazionale per l'affidamento del terminal;

   alla gara partecipava solo la società Pifim, che però non portava a compimento la procedura;

   ad agosto 2020 la suddetta C.i.c.t. rifiutava altri 6 mesi di cassa integrazione, procedendo in data 1° settembre 2020 al licenziamento collettivo del personale ex C.i.c.t.;

   il 3 marzo 2022, con deliberazione del comitato di gestione dell'Autorità di sistema portuale del mare di Sardegna, veniva costituita la Karalis Agenzia per il lavoro portuale del transhipment (Karlport), l'agenzia del lavoro portuale a sostegno dei lavoratori del comparto contenitori del porto canale di Cagliari, che oggi conta circa 190 lavoratori;

   il 14 maggio 2022 veniva firmato l'atto costitutivo dell'Agenzia, con il compito di supportare per 36 mesi la collocazione professionale dei lavoratori, la loro formazione professionale, finanziata dalla regione Sardegna con fondi europei, la somministrazione di lavoro a imprese abilitate a svolgere attività al fine di integrare il proprio organico, la fornitura di lavoro temporaneo a integrazione dell'organico esistente, a qualsiasi impresa abilitata a svolgere attività nell'ambito portuale di competenza dell'AdSP tramite il soggetto autorizzato dalla legge n. 84 del 1994, ma soprattutto con l'obiettivo di garantire un reddito dignitoso e aggiornamento a tutti gli ex lavoratori impiegati nel comparto contenitori, nelle more dell'auspicata ripresa dei traffici nel compendio del porto canale di Cagliari;

   nell'ultimo incontro ristretto fra organizzazioni sindacali, Ministero dello sviluppo economico e il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti il 19 maggio 2023 è emerso che la vertenza del porto canale di Cagliari non rientra più tra le emergenze, come verificabile dal portale del Ministero dello sviluppo economico;

   oggi, grazie alla Zes alla zona franca, il porto canale di Cagliari potrebbe rappresentare un'occasione per i lavoratori e per il rilancio di industria e artigianato –:

   quali iniziative urgenti si intenda adottare per rilanciare il porto canale di Cagliari anche convocando quanto prima le organizzazioni sindacali.
(5-01046)

   PASTORELLA. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:

   la misura di incentivazione «Ferrobonus» favorisce, in forma stabile dal 2018, lo sviluppo del trasporto intermodale e trasbordato da e verso nodi logistici ed interporti italiani. Il contributo è diretto alle imprese utenti di servizi di trasporto ferroviario intermodale o trasbordato e agli operatori del trasporto combinato (Mto) che commissionano treni completi in regime di trazione elettrica. L'importo effettivo dell'incentivo è riconosciuto a ciascun beneficiario in funzione delle percorrenze effettuate sul territorio italiano, fino alla soglia massima di 2,50 euro per ogni treno chilometro;

   fino al 2022, il periodo di riferimento entro cui considerare le percorrenze per ciascuna annualità è stato quello compreso tra il 31 agosto dell'anno precedente e il 30 agosto dell'anno successivo;

   allo stato attuale il rinnovo della misura, rifinanziata fino al 2026 ai sensi dell'articolo 1, comma 673, della legge n. 178 del 2020 e approvata fino a tutto il 2027 dalla Commissione europea con Comunicazione G(2022) 9697 final, non ha ancora trovato attuazione;

   la mancanza del decreto attuativo riguardante il rifinanziamento citato fa sì che non risulti chiaro quale sarà il periodo di riferimento entro cui considerare le percorrenze al fine di calcolare l'importo effettivo dell'incentivo riconosciuto a ciascun beneficiario per l'annualità compresa tra il 31 agosto 2022 e il 30 agosto 2023;

   lo stato di incertezza attuale sta creando forti disagi alle imprese utenti di servizi di trasporto ferroviario interessate dalla misura e l'eventualità che si prospetta di avviare il nuovo periodo di riferimento a partire da maggio 2023, interrompendo la continuità nella contribuzione, produrrebbe gravi conseguenze per l'intero settore –:

   quando si preveda di emanare il decreto attuativo riguardante il rinnovo della misura di incentivazione «Ferrobonus», rifinanziata fino al 2026 dalla legge di bilancio 2021 e se si preveda che l'annualità coprirà l'intero periodo compreso tra il settembre 2022 e l'agosto 2023, seguendo la periodicità mantenuta fino all'agosto 2022.
(5-01047)

   FRIJIA e RAIMONDO. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:

   la Commissione europea ha accolto favorevolmente l'incentivo cosiddetto Marebonus, previsto dalla legge di stabilità 2016-2018, pari a 125 milioni di euro fino al 2027, al fine di incoraggiare il passaggio dal trasporto su strada al trasporto combinato strada-mare a corto raggio, nella direzione auspicata del riconoscimento dell'importanza dell'intermodalità;

   secondo recenti studi, proprio grazie all'utilizzo dell'intermodalità, nel 2022 sono stati trasferiti 5,8 milioni di camion dalle strade italiane e dall'Italia verso l'Europa, pari a oltre 139 milioni di tonnellate di merci, generando un abbattimento di oltre 5,3 milioni di tonnellate di emissioni di CO₂ e tali dati sono destinati a crescere nel 2023;

   al riguardo, gli interroganti evidenziano, come sia importante favorire gli investimenti nel trasporto dell'intermodalità, in relazione ai benefici diretti e concreti per la collettività in termini ambientali, economici e sociali;

   la citata legge di stabilità 2016 ha previsto lo stanziamento di 138,4 milioni di euro per il triennio 2016-2018 «per l'attuazione di progetti per migliorare la catena intermodale e decongestionare la rete viaria, riguardanti l'istituzione, l'avvio e la realizzazione di nuovi servizi marittimi per il trasporto combinato delle merci o il miglioramento dei servizi sulle rotte esistenti, in arrivo e in partenza da porti situati in Italia, che collegano porti situati in Italia o negli altri Stati membri dell'Unione europea o dello Spazio economico europeo», in coerenza con gli orientamenti espressi nel Piano strategico nazionale della portualità e della logistica e in linea con gli indirizzi consolidati di politica europea dei trasporti, contenuti nel libro bianco sui trasporti del 2011 e negli orientamenti Ten-t per lo sviluppo della rete transeuropea di trasporto;

   la legge di bilancio 2021 inoltre ha previsto un rifinanziamento del Marebonus a decorrere dal 2021 fino al 2026;

   per quanto consta agli interroganti, allo stato attuale, non risulta ancora emanato il regolamento di attuazione, con il rischio di perdita delle risorse già stanziate per l'anno 2022 e il blocco per quelle del 2023 –:

   quali iniziative di competenza il Ministro interrogato intenda assumere al fine di garantire la tempestiva emanazione del regolamento ministeriale, necessario per finanziare la misura Marebonus per le annualità 2022 e 2023, a tutela della sostenibilità economica delle imprese italiane e della competitività a livello nazionale ed internazionale, in favore di un comparto centrale per lo sviluppo dell'intermodalità.
(5-01048)

   BARBAGALLO, BAKKALI, CASU, GHIO e MORASSUT. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:

   nel 2021 il settore trasporti in Italia ha consumato circa 36 Mtep di energia, il 32 per cento dei consumi energetici totali e delle emissioni CO₂ derivanti dalle trasformazioni energetiche;

   il settore ferroviario, con solo l'1,5 per cento dei consumi, nel 2019 ha trasportato il 6,7 per cento dei passeggeri e il 15 per cento delle merci. Appare, quindi, evidente che uno spostamento modale a vantaggio del trasporto ferroviario, soprattutto merci, incrementerebbe sia l'efficienza energetica che il ruolo delle rinnovabili nel settore dei trasporti;

   nell'ambito della revisione della direttiva sulle energie rinnovabili (Red), per il settore dei trasporti sarebbe prevista la possibilità per gli Stati membri di scegliere tra un obiettivo di almeno il 29 per cento di quota di rinnovabili nel consumo finale di energia entro il 2030 oppure un obiettivo di riduzione del 14,5 per cento dell'intensità di gas a effetto serra nei trasporti grazie all'uso di fonti rinnovabili a emissioni quasi nulle, come elettricità e idrogeno verde;

   la revisione del Pniec deve puntare su una adeguata politica del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti a sostegno:

    a) del trasporto ferroviario, merci e passeggeri, sia regionale che alta velocità, realizzando o potenziando l'interconnessione nei porti e lo sviluppo di interporti collegati alla rete ferroviaria e, in relazione al traffico passeggeri soprattutto pendolari, facendo crescere gli investimenti per rete e materiale rotabile delle ferrovie regionali, proseguendo negli investimenti del PNRR, sul Tpl elettrico (compresi gli autobus) e sul trasporto rapido di massa (metropolitane nelle grandi aree urbane, filobus e tram su corsia protetta in tutte le città d'Italia);

    b) del trasporto pubblico e condiviso (sharing) completamente elettrico: metropolitane, tram, ma anche filobus e bus elettrici. Gli stanziamenti PNRR dovrebbero essere seguiti da un incremento degli investimenti nel Tpl per l'acquisto di 10 mila bus elettrici, il che vuol dire riuscire ad avere Roma, Milano, Torino e Napoli, entro il 2030 con un Tpl a zero emissioni;

    c) dell'elettrificazione dei porti, per le navi all'attracco, che così possono spegnere i motori, e delle linee ferroviarie sino alle banchine portuali, per formare subito i treni e garantire uno scambio rapido ed efficiente dei containers dalle navi ai treni (scambio mare-ferro) –:

   se non ritenga necessario adottare iniziative di competenza volte ad estendere le misure incentivanti l'utilizzo delle rinnovabili nei trasporti alimentati da soli biocarburanti, anche all'elettricità rinnovabile usata sia nei mezzi privati che nei servizi pubblici, sia stradali che ferroviari, come già accade in altre nazioni europee e come previsto nella proposta di nuova direttiva RED III.
(5-01049)

   FEDE, SERGIO COSTA, ILARIA FONTANA, IARIA, CANTONE e TRAVERSI. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:

   sono state annunciate nuove norme in materia di circolazione stradale;

   la circolazione dei monopattini elettrici è regolata dalla legge n. 156 del 2021, che ha consolidato il precedente quadro normativo, introducendo alcune disposizioni aggiuntive, relative sia ai servizi di sharing che alle caratteristiche dei veicoli stessi;

   le specifiche tecniche dei mezzi sono state definite, nella direzione di un aumento in termini di sicurezza, dal decreto ministeriale 18 agosto 2022, pubblicato nella Gazzetta Ufficiale n. 202 il 30 agosto 2022;

   in particolare, le principali novità riguardano il limite di velocità a 20 km/h (prima a 25 km/h); l'obbligo per i veicoli degli indicatori di direzione; l'obbligo per i veicoli del doppio freno, anteriore e posteriore;

   le aziende operanti del settore della micromobilità condivisa hanno già adeguato la velocità dei mezzi e sostenuto investimenti per aggiornare le flotte entro il 2024, acquistando veicoli dotati di frecce e doppio freno. Per i veicoli privati la modifica sarà logicamente più graduale;

   come evidenziato nel rapporto pubblicato dall'osservatorio Sharing Mobility, istituito presso il Mit e il Mase, l'analisi dell'incidentalità dei veicoli di micromobilìtà in sharing non conferma una diffusa percezione nell'opinione pubblica del monopattino come un veicolo insicuro. Anzi, l'indice di incidentalità è di molto inferiore a quello degli scooter;

   il possibile inserimento dell'obbligo di casco, targatura e assicurazione non appare giustificato dal numero di incidenti registrati. Si rilevi inoltre che nessun altro Paese europeo prevede un tale obbligo e sono residuali i paesi che prevedono la targatura e l'assicurazione;

   questi ultimi due obblighi appaiono contradditori non solo perché non sono previsti per gli altri mezzi di mobilità sostenibile ma anche perché sono lesivi verso quei cittadini che, in un contesto di crisi dei costi dell'energia e della benzina, hanno scelto per la propria mobilità urbana mezzi sostenibili e a basso impatto economico;

   si rilevi inoltre che il settore dello sharing, oltre ai noti benefìci per la circolazione urbana e l'ambiente, conta complessivamente circa 2.000 addetti e genera un indotto importante per piccole imprese e artigiani;

   l'odierno contesto regolatorio italiano è assolutamente in linea con quello del principali altri paesi europei –:

   se il Ministro interrogato, prima di annunciare un nuovo impianto regolatorio, abbia valutato l'impatto dello stesso sulla mobilità urbana con particolare riferimento alla sicurezza stradale e alle aziende di sharing, trattandosi di norme uniche nel panorama europeo.
(5-01050)

   GHIRRA. — Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. — Per sapere – premesso che:

   il raddoppio e il potenziamento della linea ferroviaria Pescara-Roma, è opera inserita nel piano ministeriale «Italia veloce» del 2020, e considerato intervento infrastrutturale di rilevanza strategica e prioritaria;

   la realizzazione del raddoppio della Pescara-Roma, è un'opera importante non solo dal punto di vista della mobilità, ma anche sotto l'aspetto ambientale in quanto costituisce una valida alternativa concreta al traffico su gomma e favorisce lo spostamento di merci e persone su ferro;

   il potenziamento della suddetta tratta rappresenterebbe un importantissimo volano di sviluppo per la regione Abruzzo, necessario a garantire e migliorare i collegamenti con la città di Roma in tempi assai ridotti e per la crescita dei flussi turistici;

   il progetto prevede infatti di collegare Pescara con Roma in due ore. Una sorta di linea veloce di cui gioverebbero soprattutto i pendolari che si spostano quotidianamente dall'Abruzzo per raggiungere la Capitale. Insomma una più che valida alternativa all'attuale unica soluzione di trasporto efficiente, l'autostrada A24-A25. Un'infrastruttura molto importante e attesa da tanti anni;

   battute d'arresto, nell'avvio di questa importante opera, mettono in serio pericolo le risorse stanziate con fondi (PNRR). Si parla di fondi (PNRR) previsti per la linea ferroviaria Pescara-Roma, dirottati altrove: nel piano di revisione delle opere da inserire nel PNRR, alcuni investimenti ferroviari potrebbero essere rivisti e cancellati dall'elenco, e tra questi potrebbe rientrare proprio la Roma-Pescara per poter dirottare le risorse verso quelle opere i cui lavori sono in fase di avanzamento oppure prossime al compimento;

   oggi si parla di rimodulazione, e intanto la prima tranche di finanziamenti, pari a oltre 600 milioni di euro, sembra essere svanita;

   si ricorda che già a dicembre 2022, appena insediato al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, il Ministro Salvini, in sede di Commissione Ambiente e Lavori Pubblici del Senato, dichiarava: «La Roma-Pescara? Mille difficoltà, dovremmo essere molto onesti. Economiche, progettuali, finanziari e di ogni altro genere». Dichiarazioni che avevano sollevato molta preoccupazione e sconcerto, se si pensa che solo pochi mesi prima, in campagna elettorale, lo stesso neo Ministro Salvini prometteva invece lo snellimento delle procedure per iniziare subito i lavori di velocizzazione e ammodernamento della tratta –:

   se non intenda fare chiarezza sulle reali intenzioni del Governo sulla realizzazione del progetto di velocizzazione della linea ferroviaria Roma-Pescara di cui in premessa;

   quali risorse si intendano utilizzare per la realizzazione dell'opera, e quali siano i tempi programmati per l'avvio dei cantieri.
(4-01267)

   ASCARI e AMATO. — Al Ministro del lavoro e delle politiche sociali. — Per sapere – premesso che:

   è stata portata all'attenzione dell'interrogante la condizione di assoluta incertezza e vana attesa in cui verserebbero alcuni lavoratori che hanno avanzato richieste di interventi ispettivi all'ispettorato territoriale del lavoro di Modena;

   sembrerebbe che, almeno dal 2018, lo stesso non fornisca gli esiti degli accertamenti ispettivi sollecitati e le informazioni richieste, se non attraverso vaghe e occasionali comunicazioni, con conseguente e grave pregiudizio per i diritti dei lavoratori stessi;

   in particolare, in ordine alla vertenza relativa alla G.M. Cataforesi - G.M. Carrozzeria, avente ad oggetto 30 licenziamenti, oltre a un uso irregolare di cooperative e contratti di somministrazione, sembrerebbe che a oggi nessuna informativa da parte dell'ispettorato del lavoro sia giunta agli interessati;

   in ordine alla denuncia di intervento relativa al Prosciuttificio San Francesco spa di Castelnuovo Rangone, avente a oggetto le condizioni di sicurezza dei lavoratori, nonché irregolarità contrattuali e licenziamenti ritorsivi, sembrerebbe che circa gli esiti dell'attività ispettiva compiuta a seguito della segnalazione non sia stata fornita alcuna informazione;

   ancora, in ordine alla vertenza con Professional Solutions s.r.l. – gruppo Adecco –, sembrerebbe che 10 lavoratori siano stati sospesi – e molti altri licenziati – per aver scioperato e che abbiano impugnato le sanzioni innanzi all'ispettorato del lavoro, richiedendo l'attivazione dei collegi arbitrali previsti dall'articolo 7 dello Statuto dei lavoratori; sembrerebbe che da molti mesi gli Arbitri nominati dal capo dell'ispettorato non attivino i collegi;

   il diritto al lavoro è costituzionalmente garantito e non è ammissibile una compressione delle tutele dei lavoratori;

   il diritto di sciopero, altrettanto, è bilanciamento del diritto di iniziativa economica, di talché sanzionarne l'attuazione comporta un'alterazione della dialettica democratica;

   in base alle direttive emanate dal Ministero, l'ispettorato del lavoro, tra i vari compiti, deve esercitare e coordinare sul territorio nazionale la funzione di vigilanza in materia di lavoro. Le Istituzioni preposte alla tutela dei diritti dei lavoratori devono dunque agire affinché venga garantito il rispetto della normativa vigente in materia; non sono ammessi né sono ammissibili ritardi e/o silenzi, gravemente pregiudizievoli per le condizioni di lavoro di tutti coloro che denunciano –:

   se il Ministro interrogato sia a conoscenza dei fatti esposti in premessa;

   se e quali iniziative, anche di carattere normativo, ritenga opportuno adottare per consentire la conoscibilità dell'attività ispettiva espletata a fronte di esposti o richieste di intervento da parte dei lavoratori interessati o dei loro rappresentanti sindacali;

   se e quali iniziative, anche di carattere normativo, ritenga opportuno adottare per consentire il rispetto dei diritti di lavoratori e, in particolare, per scongiurare ritorsioni e licenziamenti come risposta alle rivendicazioni dei diritti da parte di questi ultimi;

   quali iniziative di competenza intenda adottare per accertare eventuali responsabilità amministrative dell'ispettorato territoriale del lavoro di Modena in merito ai silenzi, ritardi e omissioni segnalati in premessa.
(4-01264)

   SCOTTO. — Al Ministro della salute. — Per sapere – premesso che:

  la casa di riposo di Arcole (VR) nasce come Ipab, trasformandosi poi in fondazione. Ha una capienza di circa 100 posti letto, consta di cinque nuclei, uno dei quali dato in gestione a una cooperativa;

   da svariati anni il sindacato, e in particolare la Cgil, denuncia criticità spesso anche gravi, rimaste nel tempo inascoltate, avuto riguardo in particolare alla carenza del personale;

   il numero del personale in servizio non rispetta quanto previsto dall'allegato A della Dgr n. 1720 del 30 dicembre 2022 della regione Veneto «Nuovo modello assistenziale del centro servizi per persone non autosufficienti di norma anziane», che prevede un numero maggiore di infermieri e di operatori socio-sanitari rispetto a quelli oggi impiegati;

   durante il periodo emergenziale della pandemia del COVID-19 si sono riscontrate criticità fortissime derivate da turni di lavoro massacranti e carenza di dispositivi di protezione individuale;

   nel dicembre 2020 si è tenuto anche un incontro in prefettura, a seguito di una dichiarazione di stato di agitazione proclamato dalla Cgil, cui hanno partecipato il direttore dei servizi sociosanitari dell'Unità locale socio-sanitaria n. 9 competente per territorio, il sindaco di Arcole, il direttore della casa di riposo;

   nel medesimo mese di dicembre 2020 il sindacato ha scritto anche al presidente della regione e all'assessore della sanità e dei servizi sociali regionale, evidenziando tutte le criticità legate alla carenza di personale, soprattutto infermieristico, al mancato rispetto di riposi e possibilità di usufruire di ferie, come pure della mancanza di coordinatori sanitari. In tale incontro è stato chiesto alla regione di valutare se vi siano i termini per commissariare la struttura;

   la mancanza della figura infermieristica nel turno notturno costringe gli operatori socio sanitari a contattare spesso il pronto soccorso dell'ospedale di San Bonifacio, per inviare pazienti che potrebbero essere invece gestiti in struttura, senza sovraccarico per il pronto soccorso stesso;

   la forte condizione di stress cui sono sottoposti gli infermieri e gli operatori socio-sanitari compromette l'ambiente di lavoro e non può non avere ripercussioni sugli ospiti della struttura, avuto riguardo in particolare al loro percorso diagnostico;

   la struttura, viste le criticità sopra evidenziate, non è in grado di reperire infermieri e operatori socio-sanitari professionalmente qualificati, dovendo ricorrere a personale non ancora adeguatamente formato;

   nessuna risposta è fin qui pervenuta dalla regione Veneto –:

   quali iniziative intenda adottare, per quanto di competenza, in raccordo con la regione Veneto al fine di adottare tutte le possibili misure volte a garantire tanto la qualità del lavoro di chi opera all'interno della struttura, quanto le migliori condizioni di permanenza per gli ospiti della casa di riposo di Arcole (VR), e di casi analoghi.
(4-01265)

   BORRELLI. — Al Ministro dell'università e della ricerca. — Per sapere – premesso che:

   intorno alle 13 del 23 giugno 2023, nel primo pomeriggio, sulla tangenziale di Napoli una Volkswagen Polo, prototipo diesel-elettrico, è esplosa per circostanza ancora da chiarire;

   nell'esplosione sono rimasti gravemente feriti uno studente universitario che stava effettuando un tirocinio curriculare per i crediti della laurea magistrale presso il Cnr e una ricercatrice dello stesso, di comprovata esperienza professionale, entrambi purtroppo deceduti nei giorni successivi;

   la vettura era un prototipo su cui era stato installato un kit elaborato da ricercatori dell'Università di Salerno che consisteva in due motori elettrici montati sui mozzi delle ruote posteriori e l'esplosione sarebbe stata improvvisa;

   nel corso dei sopralluoghi sarebbero state rinvenute nell'abitacolo delle bombole contenenti ossigeno o altro liquido infiammabile;

   il progetto condotto sull'auto sperimentale esplosa ammontava a 4 milioni di euro, finanziato anche con fondi europei attraverso bandi dedicati a Horizon 2020;

   al momento, si ipotizza che a innescare l'esplosione possano essere state o le batterie aggiuntive installate sull'auto o le mini-bombole di ossigeno e, nel frattempo, sono in corso due inchieste sull'incidente: una interna del Cnr anche per fare chiarezza sul percorso urbano scelto e per comprendere la ragione della presenza a bordo dell'auto di un tirocinante, e l'altra della procura di Napoli per individuare la causa dell'esplosione e far luce sui flussi di finanziamenti pubblici regionali ed europei destinati alle società titolari del progetto «Life-save» e capire se quel viaggio in tangenziale fosse autorizzato o meno;

   il progetto «Life Save» è nato a Salerno come spin-off dell'ateneo di Fisciano e poi è stato portato avanti dalla eProInn, con l'obiettivo di convertire auto tradizionali in veicoli ad energia ibrido-solare a costi molto ridotti – appena 4 mila euro – per l'utenza finale;

   a parere dell'interrogante andrà chiarito, da parte del Cnr e dell'Università titolare originaria del progetto, ruoli e mansioni affidate ai ricercatori impiegati nel progetto, anche per comprendere se il giovane tirocinante poteva partecipare a quei test e a che titolo fosse presente mentre si stava testando su strada un veicolo prototipo, dato il rischio che in ogni caso si sarebbe corso nell'effettuare quel tipo di test – oltre che sulla gestione dei contratti di formazione che regolano il rapporto tra università e istituti di ricerca a proposito della gestione di stagisti, tirocinanti, giovani ricercatori impegnati a progetto;

   occorrerà infine chiarire quali misure e dispositivi di sicurezza sono stati adottati per effettuare un test che di per sé presentava elevati profili di rischio e quali esperimenti erano stati condotti prima che venisse effettuato un test su strada, in pieno giorno su una tangenziale ad elevato traffico di veicoli –:

   se il Ministro interrogato non intenda acquisire ogni elemento utile a comprendere se la prova su strada effettuata sulla tangenziale di Napoli fosse stata preceduta da test volti a misurare la sicurezza e l'affidabilità del mezzo e se tale prova fosse autorizzata o meno;

   se non intenda acquisire ogni elemento utile a chiarire le motivazioni per cui a bordo dell'auto esplosa si trovasse anche un tirocinante e se questi fosse stato adeguatamente formato per effettuare tali tipi di test;

   se non intenda fare chiarezza sulla gestione dei contratti di formazione che regolano il rapporto tra università e istituti di ricerca a proposito della gestione di stagisti, tirocinanti, giovani ricercatori impegnati a progetto;

   se sia a conoscenza di quali misure e dispositivi di sicurezza fossero stati adottati per effettuare un test che di per sé presentava elevati profili di rischio in pieno giorno su una strada urbana ad elevato traffico di veicoli.
(4-01266)